UL haben zumindest in der 450/475 kg Klasse einen minimum Speed
von 65km/h, mit einführung der 600kg Klasse wurde das wohl erhöht.
Bedeutet aber im Endeffekt, das ein UL beim Landeanflug und
dieser Geschwindigkeit gegenüber dem Luftstrom mindestens noch
die Höhe halten können muss.
Und viele ULs sind recht gutaussehend, das der Laie da kaum einen
Unterschied zur schwereren Echo Klasse erkennen würde (außer
daran, das die meistens auch noch deutlich leisere Antriebsmotoren
und propeller haben).
Ein Bekannter von mir (remy) fliegt in USA/Florida Bannerschlepp
mit einer Piper Cup (E-Klasse, schwerer)
https://vm.tiktok.com/ZMeNSL7as/
Man beachte den anfänglichen Steigflug auf seinem video
Ich weiss nicht mehr genau wie schnell er dann ist, aber mit so einem
dicken Lappen dahinter sieht das bei leichtem Wind schon wie Stillstand
aus.
Vorteil ist bei den meisten Fliegern, das die Typen dann zwar langsam
können, aber meisten mit anderer Klappenstellung und mehr Gas deutlich
schneller sein können.
Blöd ist das aber wenn du eine Motordrachen fliegst, die haben oft auch eine
sehr geringe Mindestgeschwindigkeit, aber je nach Load und Engine manchmal auch
langsame Maximalspeed, die können oft nicht mehr als 100km/h bei vollgas
und wenn du damit bei 50km/h gegenwind 100km nach Hause fliegen willst
wird der Tank schneller leer als du denkst, weil du trotz 100km/h speed
gegenüber der Luft nur 50km/h on ground machst udn wenn es ganz blöd
läuft geht es beim Steigflug sogar noch rückwärts.
Schon im 2. Weltkrieg gab es eine Fieseler Storch, die immer noch
Vorbild für viele langsame Flieger ist, die kann noch mit weniger
als 50km/h fliegen, mit gegenwind 50m Startstrecke und 20m Landestrecke
https://de.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156
Der Storch war wohl oft im Einsatz für Jobs, die heute Hubschrauber
machen würden